À propos du système ferroviaire norvégien

Tout a commencé en 1805, lorsque le premier chemin de fer de Norvège a été inauguré, reliant les lacs Damtjern et Storflåtan. Les voies ferrées mesuraient 1 400 m de long et avaient été construites pour faciliter le transport du bois du district de Land à la capitale Oslo. Ce qui est intéressant dans les trains qui circulaient sur les premières voies ferrées de Norvège, c'est qu'ils étaient tirés par des chevaux.

Après 44 ans, le premier chemin de fer norvégien a été fermé et cinq ans plus tard, des machines à vapeur stationnaires ont été construites pour remplacer la force des chevaux. C'était le début du transport ferroviaire public en Norvège.

La première ligne publique, appelée Trunk line, a été ouverte entre Oslo et Eisdvoll en 1854. Outre le service de transport de passagers, la ligne était un élément vital pour le succès du transport du bois de Mjøsa (le plus grand lac de Norvège) à Oslo.

La ligne principale, également connue sous le nom de ligne Hoved, n'était que le début du développement des chemins de fer publics en Norvège.

La deuxième ligne a été ouverte entre Hamar et Grundset en 1862. Cette ligne, qui fait actuellement partie de Røros (du nom d'une ville minière de Norvège), a été construite avec un écartement étroit pour réduire les coûts. Elle est ainsi devenue la première ligne de 1,067 mm à traction par locomotive au monde. Lesdites voies ferrées reliaient la Norvège centrale à Oslo, marquant l'apogée de l'ère du boom ferroviaire.

Peu après l'ouverture de la ligne de Røros, le chemin de fer a été étendu aux systèmes de Bergen et de Trondheim. Les deux ont commencé à utiliser des voitures électriques.

D'autres grands travaux de construction ont débuté dans les années 1910 et visaient à relier l'est et l'ouest de la Norvège. À cette époque, d'autres noms célèbres ont rejoint les chemins de fer norvégiens - les lignes de Bergen et de Dovre. En outre, l'exploitation du chemin de fer s'est également améliorée - la voie étroite a été remplacée par la voie standard et certaines parties du chemin de fer ont été électrifiées.

La Seconde Guerre mondiale a entraîné une expansion encore plus importante du réseau ferroviaire. Après l'occupation de la Norvège par les Allemands, ceux-ci ont commencé à travailler sur les lignes Nordland et Sørland, qui avaient un but défensif et visaient à protéger les terres occupées des attaques des adversaires.

Après la fin de la guerre, les chemins de fer de l'État norvégien se sont concentrés sur l'électrification de la moitié des systèmes ferroviaires et la fin des travaux de construction de ladite ligne Nordland. La locomotive à vapeur fut également remplacée par des moteurs électriques ou diesel.

En 1966, le T-bane (métro) d'Oslo a commencé à fonctionner. C'était le seul système de transport en commun rapide de tout le pays et il se composait de cinq lignes qui reliaient le centre ville aux municipalités voisines comme Bærum. Le métro norvégien desservait 101 stations et était long de 85 kilomètres. Aujourd'hui, plus de 300 000 passagers empruntent les trains.